Jak-działać kanał dla pieszych przeciwdziałający ogonowaniubramkabramki barierowe powodują problemy-zapobiegające ogonowaniu?
Kiedy pieszy przechodzi przez przejście dla pieszych, osoba z przodu legalnie przesuwa kartę, brama otwiera drzwi, czytnik kart wchodzi legalnie, a osoba z tyłu nie przesuwa karty, aby wejść z osobą z przodu. To jest zjawisko końcowe. Niektórzy ludzie poszli za nimi celowo, inni przypadkowo. Na przykład po przesunięciu karty bramka nie odczytuje informacji, a posiadacz karty podąża za nią, co jest niezamierzonym przesunięciem. Niezależnie od tego, czy jest to zamierzone, czy nie, użytkownicy instalujący wrota do kanałów dla pieszych nie chcą, aby wrota miały zjawisko sledzenia, bo inaczej tracą sens istnienia i mają nadzieję, że uda się zapobiec sledzeniu szlabanów. W rzeczywistości bardzo trudno jest zapobiec opadaniu bramy. Na przykład przeanalizujmy to na podstawie kilku popularnych modeli bram przejścia dla pieszych.
Hamulec trój-rolkowy ma najlepszy-efekt zapobiegający powstawaniu ogona. Gdy każda osoba przejdzie przez bramę, dźwignia hamulca wykona jeden obrót. Przestrzeń pomiędzy dwoma drążkami hamulcowymi jest ograniczona i nie jest możliwe stłoczenie dużej liczby osób, przynajmniej w celu zapobiegania niezamierzonym podążaniu. Jednak celowi obserwujący mogą nadal korzystać z tej przestrzeni, aby się wcisnąć.
Zdolność bramy skrzydłowej do zapobiegania-ogonowi jest gorsza. Kiedy dwie osoby zbliżą się do bramy przed i po, operator bramy błędnie sądzi, że jest to osoba. Zasada oceny liczby bramek opiera się na tym, czy między ludźmi jest odstęp.
Brama skrzydłowa ma jeszcze gorsze-ogonowe właściwości, prędkość ramienia wahadłowego jest niska i można je wcisnąć przed zamknięciem drzwi. Oczywiście możliwe jest również oszukanie bram poprzez wykorzystanie dwóch osób do ich ścisłego ułożenia.
Bramę skrzydłową i bramę skrzydłową należy zaprojektować tak, aby naprawdę zapobiegała-ogonowi. Zaprojektowano go jako „dwu-drzwiowy”. Najpierw wejdź przez pierwsze drzwi i oceń tylną bramę, aby otworzyć drugie drzwi. Oczywiście przy takim projekcie koszt bramy przejścia dla pieszych zostanie znacznie poprawiony. Ogólnie rzecz biorąc, lotniska i służby celne używają większej liczby bramek dla takich dwojga drzwi.
Blokowanie-bramy to problem społeczny i problem zarządzania. Bardzo trudno jest rozwiązać samodzielnie-bramkę ogonową. Aby rozwiązać problem końcowy, istnieje również sposób na zmniejszenie wydajności. Oznacza to ustawienie obszaru żółtej linii i otwarcie odległości pomiędzy bieżącym czytnikiem kart a drugim.
